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2018-08-25 17:21


歌自動駕駛業務吹響了進軍中國市場的号角。
 
8月24日,據國家企業信用信息公示系統更新的信息,谷歌系自動駕駛公司Waymo于5月22日在上海自由貿易試驗區注冊成立了在華全資子公司——慧摩商務咨詢(上海)有限公司(下稱“慧摩”)。
 
1
 
“谷歌系”公司入華
 
Waymo是全球領先的自動駕駛公司,無論在研發還是路測方面,都領先于競争對手。
 
今年初,根據美國加州機動車輛管理局發布的自動駕駛公司排名,Waymo無人車在沒有人類司機幹預、不更換輪胎的情況下平均行駛裡程達5596英裡,而排在第二名的通用Cruise,在同樣條件下的平均行駛裡程才1214英裡;截至7月,Waymo已積累800萬英裡的路測裡程,排在第二名的Uber才積累了300萬英裡。
 
根據摩根士丹利的報告,Waymo的估值已達1750 億美元。
 
今年7月,上海市經濟和信息化委員會主任陳鳴波率代表團訪問矽谷,随後代表團表示,代表團積極邀請谷歌CEO桑達爾·皮查伊等人工智能相關企業高層參加2018世界人工智能大會,并争取谷歌Waymo無人駕駛等一批重大項目落戶上海。
 
目前,有消息稱,Waymo發言人證實了慧摩的存在,并稱該公司已有員工在上海工作,但拒絕就有關計劃進一步置評。
 
慧摩的注冊資本為350萬人民币,法定代表人及董事長由Waymo的總法律顧問Kevin Bradley Vosen擔任,董事John Krafcik和Gerard Dwyer以及監事Franziska Frymann也都在Waymo擔任重要崗位,分别為CEO、CFO和業務總監。Waymo對入華的重視程度由此可見一斑。
 
Waymo想要來中國自動駕駛市場分一杯羹也在情理之中。麥肯錫最新研究顯示,中國未來很可能成為全球最大的自動駕駛市場,至2030年,自動駕駛相關的新車銷售及出行服務創收将超過5000億美元。
 
2
 
競争對手究竟是誰?
 
業内認為,Waymo實力強悍,其進入中國市場,必定會挑動國内研發自動駕駛的公司的神經,特别是一直被拿來與之比較的百度。
 
憑着向汽車行業及自動駕駛領域的合作夥伴提供的軟件平台Apollo,百度不斷擴大“朋友圈”。迄今為止,百度生态合作夥伴數量已達120個,Apollo董事會甚至還吸納了寶馬、戴姆勒等車企。
 
7月初,百度推出了全球首款L4級量産自動駕駛巴士“阿波龍”。
 
易觀咨詢分析師金羽豪向《國際金融報》記者表示,雖然百度量産的阿波龍實現了L4級别的無人駕駛,但并沒有覆蓋全部場景。
 
國外分析師認為,在技術上Waymo占優勢,但在中國,百度與政府一同制定自動駕駛技術标準,吸引了外資公司紛紛加入Apollo體系。
 
事實上,百度與Waymo的業務并不完全沖突。對Waymo入華更敏感的可能是正緻力于L4以上自動駕駛研發的初創企業,如景馳、Pony、Roadstar等。
 
金羽豪表示,上述自動駕駛初創公司專注于L4級别無人駕駛研發,主要應用領域是Robo-taxi,場景也适用于城市道路等複雜路況,這和Waymo的路線很相似。
 
3
 
核心功能面臨挑戰
 
雖然Waymo入華給競争對手施加了壓力,但其本身也面臨挑戰。
 
金羽豪表示,由于中國與美國的路況截然不同,Waymo在美國的路測經驗無法照搬到中國。
 
而對于國内企業來說,豐富的路測經驗和對交通狀況的掌控是其一大優勢。
 
此外,Waymo入華順利與否,還要看中國現有政策對外資自動駕駛企業是否構成限制。
 
例如,根據發改委、商務部發布的《外商投資準入特别管理措施(負面清單)》(2018年版),自動駕駛測試使用的高精地圖不能由外國企業投資編制。
 
 
 
Here地圖(諾基亞推出的地圖服務)原副總裁 John Ristevski曾表示,高精地圖是自動駕駛汽車的核心功能。
 
Waymo等自動駕駛公司迫于規定,最終可能要找中國的高精地圖供應商合作。
 
金羽豪表示,外資自動駕駛企業進入中國市場,布局高精度地圖會對中國國土安全産生隐患。國外廠商入華後,由于類似規定限制,可能會面臨“水土不服”。

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